National Steel Car: rodados de bobinas de aço não desempenharam papel no descarrilamento de Norfolk Southern

AAR cancela comunicado recomendando que 675 carros sejam deixados de lado para substituição de rodados

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HAMILTON, Ontário – Acontece que o aviso de emergência da indústria ferroviária que deixou de lado 675 novos vagões de bobina de aço com rodados suspeitos foi um alarme falso.

Após um descarrilamento de Norfolk Southern em 4 de março em Springfield, Ohio, a Association of American Railroads emitiu um comunicado de equipamento recomendando que os vagões, construídos pela National Steel Car, fossem retirados de serviço até que seus rodados pudessem ser substituídos. NS disse que as rodas soltas nos vagões apresentavam um risco aumentado de descarrilamento fora do padrão.

O aviso de equipamento foi rescindido na semana passada depois que dados da National Steel Car mostraram que todos os 2.700 rodados foram instalados corretamente, disse a montadora em comunicado à imprensa na sexta-feira.

A National Steel Car disse que não concordava com o comunicado de instruções de equipamentos da AAR de 9 de março, mas começou a coletar dados relevantes como parte de uma revisão de segurança. Os dados foram apresentados ao AAR, National Transportation Safety Board e à Federal Railroad Administration.

“Os dados esmagadores, aproximadamente 7.000 registros para todos os 2.700 rodados, provam que os requisitos de montagem do AAR… foram atendidos e que o relatório de rodas soltas era enganoso”, disse o CEO da National Steel Car, Gregory J. Aziz, em um comunicado. “Através do uso de dados de varredura a laser, as três rodas que se moviam em seus eixos provaram ser o resultado direto de um enorme impacto aplicado aos rodados durante o descarrilamento de Springfield, Ohio.”

O trem de mercadorias de 210 vagões e 17.966 toneladas que descarrilou em Springfield tinha a maior parte de sua tonelagem na frente e na traseira do trem, com vagões vazios imprensados ​​entre eles, disse a FRA em um comunicado de segurança de composição de trem emitido no início deste mês. O trem tinha três locomotivas na cabeceira e duas unidades de potência distribuídas colocadas no meio do trem.

“O trem estava viajando em uma inclinação ascendente de 0,6%, com uma parte mais pesada em uma inclinação descendente de 0,7%”, disse a FRA. “O peso estava concentrado principalmente na cabeceira e na traseira do trem. Durante o acidente, a frenagem dinâmica foi aplicada apenas na cabeceira da locomotiva, enquanto as DPUs estavam ociosas, fazendo-a funcionar como um trem convencional. O descarrilamento aconteceu na curvatura entre as subidas e descidas, com vagões curtos e vazios projetados para transportar aço enrolado sendo os primeiros a descarrilar. As forças de reforço atingiram o pico quando a parte descendente do trem colidiu, causando o descarrilamento dos vagões 70-72 e o subsequente engavetamento.”

A câmera do painel de um motorista capturou o que parecia ser o início do descarrilamento de 28 carros em uma passagem de nível.

Depois de analisar as evidências da National Steel Car, do NTSB e da FRA, o Comitê de Rodas, Eixos, Rolamentos e Lubrificação da AAR votou em uma reunião de emergência em 10 de abril para cancelar o aconselhamento de equipamentos que cobre os National Steel Cars.

“Estamos muito satisfeitos que o cancelamento do AAR EI-0033 exonera completamente a National, em todos os aspectos, deste descarrilamento”, disse Aziz, referindo-se ao comunicado de instrução do equipamento AAR.